Setelah jatuhnya rezim Komunis Polland, pembuat mobil FSO harus bekerja keras untuk menjaga mesinnya tetap berjalan, dan model Polonez Caro terbukti menjadi model yang sukses untuk sementara waktu. FSO membangun caro pada platform yang sama yang digunakan oleh pendahulunya, Polonez. Tetapi di bawah hatchback sedan ukuran menengah adalah platform Fiat 1961. Giorgetto Giugiaro menandatangani desainnya, dan itu layak untuk tahun 1978 ketika kendaraan pertama diluncurkan dari jalur perakitan. Tetapi pada tahun 1991, itu hampir tidak dianggap sebagai mobil yang tampan lagi. Desainer Polandia mencoba menyesuaikan formulir kendaraan dan memperkenalkan CARO pada tahun 1991. Caro menampilkan gaya hatchback yang sama tetapi dengan lampu depan yang dibentuk kembali dan gril plastik. Pegangan pintu siram dianggap sebagai inovasi yang baik untuk saat-saat itu, tetapi mereka dibiarkan tidak dicat. FSO mulai menawarkan caro dengan opsi untuk roda-ringan, dan itu adalah peningkatan penting lain untuk mobil Polandia. Di dalam, ini menampilkan sabuk pengaman yang dapat ditarik dan desain dasbor baru. Cluster instrumennya lebar dan diisi dengan dial dan pengukur. Speedometer dan tachometer lebih besar dan ditempatkan di tengah, sedangkan tingkat bahan bakar, suhu pendingin, pengisi daya baterai, dan tekanan oli dipasang di samping. Gear-stick muncul melalui tumpukan tengah, miring ke arah pengemudi. Di bawah kap, pembuat mobil Polandia menginstal salah satu mesin 1,6 liter yang lebih tua yang dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar yang dikembangkan oleh Daewoo. Tetapi suspensi, dengan gandar kaku dan mata air daun di belakang, tidak cocok untuk kendaraan '90-an.