Ford berpacu terhadap pesaing tradisionalnya untuk menciptakan kendaraan yang sama sekali baru setelah WWII, dan memenangkan perlombaan dengan Crestliner 1949. Setelah sembilan tahun perang, waktu mengubah selera pelanggan. Ford memperhatikan itu dan mulai mengerjakan kendaraan yang sama sekali baru ketika mencoba menjual mobil pra-perang dengan peningkatan yang sedikit baru. GM dan Chrysler melakukan hal yang sama, tetapi pertanyaan besarnya adalah: "Siapa yang akan membawa mobil baru?" Jawabannya datang dari Ford. Sementara mobil pra-perang menampilkan fender yang luas dan kompartemen mesin sempit, Ford berpikir bahwa bodywork "tipe ponton" akan lebih baik, dan itu terjadi. Pada terburu-buru untuk meluncurkan Crestliner, itu memotong sudut dan pintu belakang. Tapi itu bukan masalah pada masa itu. Itu menghasilkan sedan dua pintu dengan dua lampu depan putaran dan kap yang lebih tinggi. Bentuk bulat dan panel pintu pahatan yang meniru bentuk fender yang lebih tua berpengaruh bagi pembuat mobil lain di tahun-tahun berikutnya, termasuk "hidung bullit" dengan kerucut krom tengah yang menyerupai kerucut hidung dari pesawat pejuang Mustang P-51. Di dalam, pembuat mobil memasang setir dengan empat jari-jari berbentuk X, yang menyerupai pengemudi yang berada di bawah mobil, ada sasis dengan bagian lintas balok berbentuk X untuk meningkatkan perlindungan dan kekakuan mobil. Di depan, pembuat mobil memasang bangku untuk tiga. Kemudian, Ford menambahkan opsi untuk kursi kemiringan individu untuk memudahkan ingress dan egress mobil. Di bawah kap, merek Blue-Oval memasang V-8 Flat-head yang terkenal (A.K.A. Flattie). Inline-Six ditawarkan untuk model dasar. Setelah Crestline berkembang menjadi rangkaian kendaraan yang lebih luas, termasuk sedan empat pintu, Coupe bernama Tudor.