• Bisa tambah akselerasi dengan pencet tombol.
• Sistem elektrikal baru pada transmisi.

Setelah dibuat penasaran selama sepekan oleh kemunculan produk baru dari Yamaha, akhirnya terjawab sudah kalau itu merupakan Yamaha NMax “Turbo”.

Motor ini pun hadir dalam 5 pilihan tipe, pertama ada varian NMax Neo seharga Rp 32,700 juta.

NMax Neo S Version di harga Rp 33,700 juta, NMAX “Turbo” Rp 37,750 juta, NMax “Turbo” Techmax Rp 43,250 juta, dan NMax “Turbo” Techmax Ultimate Rp 45,250 juta.

Seluruh harga tadi berstatus on the road DKI Jakarta.

Lantas apa sih istilah “Turbo” yang digunakan pada NMax generasi ketiga ini?

Hal pertama yang perlu diperhatikan adalah penggunaan tanda petik (“) pada kata “Turbo”, ini berarti bukanlah turbo yang sesungguhnya.

Jadi turbo pada NMax hanya sekadar sensasi layaknya turbo melalui fitur terbaru yang disematkan pada motor ini.

Yang unik adalah kisah dibalik adanya turbo ini karena ternyata terinspirasi dari sebuah game PlayStation (PS)5!

Baca juga: Yamaha NMax Turbo Ultimate Pakai Performance Damper, Dijual Terpisah?

“Jadi imajinasi ini hadir ketika main PS5, kendaraan bisa langsung melaju kencang dengan hanya menekan tombol turbo. Makanya coba kami terapkan, jadi sekali pencet bisa melewati kendaraan lain.”

“Tapi tidak hanya untuk menyalip, bisa juga untuk melewati tanjakan terjal. Jadi ini merupakan fitur pertama di dunia, belum ada di motor lain termasuk di XMax kami,” ujar Dyonisius Beti, President Director & CEO PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM),

Konsep CVT Baru Yamaha NMax Turbo

Sensasi turbo yang disebutkan di atas merupakan hasil dari konsep area CVT baru yang dikembangkan oleh Yamaha.

Disebut sebagai YECVT atau Yamaha Electric Continuous Variable transmission.

Gaya sentrifugal yang dihasilkan roller untuk menekan sheave, digantikan oleh perangkat elektronik yang dikontrol oleh TCU (transmission Control Unit).

Baca juga: Sejak 2015, Lebih Dari 3 Juta Unit Yamaha NMax Terjual di Indonesia

Fungsi TCU untuk membaca seluruh pergerakan pada CVT dan perintah perpindahan rasio pada CVT.

Bahkan terdapat sensor kecepatan juga untuk membaca kecepatan putaran pulley depan dan belakang.

Keuntungannya memungkinkan untuk mengatur rasio CVT dengan mudah, melalui saklar kiri dengan cara menekan tombol shift.

Ini sangat berguna ketika ingin menyalip atau ingin melewati tanjakan, gejala mesin ngeden bisa hilang ketika shifting pada CVT dilakukan, dengan begitu akselerasi dan torsi akan lebih terasa.

Terdapat 3 pilihan shift di sini, tapi fitur ini baru bisa bekerja ketika putaran mesin sudah berada di atas 3.000 rpm.

Baca juga: Yamaha NMax Turbo Meluncur, Harga Tembus Rp 45 Juta! | AutoFun

Shift 1 baru bisa dipakai sekitar 3.500 rpm karena harus nunggu kampas ngembang, kalau gak ngembang maka torsi gak akan dapat.

Shift 2 sekitar 5.000 rpm, karena kita butuh torsi tambahan, jadi rasio turun maka rpm makin tinggi.

"Shift 3 di 8.000 rpm ke atas, ini rasio paling ringan dan rpm paling tinggi,” ujar Ferry Nurul Fajar dari tim Technical & Education YIMM.

Jadi sensasi torsi dan akselerasi yang lebih terasa inilah yang disebut sebagai "Turbo", yang ingin diberikan dari Yamaha NMax terbaru ini.

Pengujian

Yamaha sendiri sudah melakukan uji internal, membandingkan akselerasi dari NMax “Turbo” dengan NMax generasi kedua yang belum menggunakan teknologi ini.

Jarak 50 meter bisa ditempuh NMax “Turbo” 4,57 detik di kecepatan 62 km/jam, sedangkan NMax lama hanya 4,71 detik pada kecepatan 59 km/jam.

Baca juga: Ramai Foto NMax Turbo, Begini Spesifikasi Yamaha NMax 2024

Begitu juga saat diadu rolling start dari kecepatan 50 km/jam, jarak 200 meter ditempuh NMax “Turbo” dalam waktu 9,58 detik di kecepatan 92 km/jam sedangkan NMax lama 9,81 detik di kecepatan 89 km/jam.

Berikutnya mereka juga menguji di jalur menanjak dengan sudut kemiringan 10 derajat, hasilnya untuk jarak 150 meter NMax “Turbo” butuh waktu 11,73 detik saja di kecepatan 60 km/jam.

Sedangkan untuk NMax lama butuh waktu 12,33 detik dengan kecepatan hanya 56 km/jam.

Jadi kurang lebih seperti itu, jangan berharap perangkat turbo yang sesungguhnya ya!