DOHC vs SOHC: Perbedaan dan Fungsi pada Mobil

Anda mungkin pernah melihat lambang DOHC atau SOHC pada blok mesin mobil, tetapi apakah Anda tahu perbedaan nyata antara keduanya dan apa singkatan tersebut? Dalam dunia otomotif roda dua, mesin DOHC dan SOHC juga sering diperbincangkan, tak jarang menimbulkan perdebatan mengenai performanya. Ada yang mengklaim SOHC lamban, sedangkan DOHC boros sehingga menimbulkan berbagai pendapat. Mari selami arti dari singkatan ini dan jelajahi teknologi di balik mesin DOHC dan SOHC.

Apa itu DOHC?

DOHC (kependekan dari Double Overhead Camshaft) adalah desain mesin yang menggunakan dua camshaft di setiap kepala silinder. Camshaft ini mengontrol katup masuk dan keluar, memungkinkan pengaturan waktu katup yang tepat dan secara dramatis meningkatkan kinerja dan efisiensi mesin.

Satu camshaft didedikasikan untuk mengelola katup masuk, memastikan masuknya campuran bahan bakar dan udara ke dalam ruang bakar dengan tepat. Sementara itu, camshaft lainnya menangani katup buang, memfasilitasi pengusiran gas hasil pembakaran secara efisien.

Penggabungan dua camshafts dan empat katup per silinder memungkinkan aliran udara masuk dan keluar yang lebih baik dari ruang bakar, menghasilkan tenaga mesin yang ditingkatkan dan pengoperasian yang lebih mulus. Pembukaan dan penutupan katup dengan waktu yang tepat semakin mengoptimalkan efisiensi pembakaran dan mengurangi emisi berbahaya. Mesin DOHC adalah singkatan dari output daya yang unggul dan efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi, dan telah banyak digunakan pada kendaraan bermotor modern, khususnya kendaraan berperforma tinggi.

Apa itu SOHC?

SOHC, kependekan dari Single Overhead Camshaft, mewakili konfigurasi mesin yang menggunakan camshaft tunggal untuk mengelola pengoperasian katup. Setiap silinder dalam desain ini dilengkapi dengan satu camshaft yang bertanggung jawab untuk mengendalikan dua katup: katup masuk dan katup buang, yang memiliki fungsi yang sama seperti pada mesin DOHC.

Susunan camshaft pada mesin SOHC dapat bervariasi tergantung pada jenis mesinnya. Mesin inline biasanya hanya menggunakan satu poros bubungan, sedangkan mesin pipih dan berbentuk V dilengkapi dengan dua poros bubungan per silinder. Pada mesin SOHC, camshaft mengoperasikan pembukaan dan penutupan katup melalui rocker arm, yang terhubung langsung ke camshaft.

Perlu dicatat bahwa mesin SOHC modern juga dapat mengadopsi empat katup per silinder, yang menghasilkan peningkatan kinerja dan efisiensi mesin. Karena desainnya yang sederhana, keandalan, dan hemat biaya, mesin SOHC digunakan secara luas di berbagai kendaraan bermotor.

Perbedaan Antara DOHC dan SOHC

Bagaimana Mereka Berfungsi?

Baik SOHC dan DOHC adalah konfigurasi mesin yang mengontrol pengoperasian katup pada mesin pembakaran. Mari kita pahami bagaimana setiap sistem berfungsi:

SOHC:

Dalam sistem SOHC, satu camshaft digunakan untuk mengontrol katup. Camshaft memiliki lobus yang menekan lengan ayun, yang pada gilirannya menggerakkan katup masuk dan keluar. Camshaft berputar sesuai dengan waktu pembakaran, menyebabkan katup membuka dan menutup pada interval yang tepat.

Saat piston bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah, katup masuk terbuka, dan katup buang tetap tertutup, sehingga udara atau gas dapat ditarik ke dalam ruang bakar. Fase ini dikenal sebagai asupan stroke.

Saat piston bergerak dari titik mati bawah ke titik mati atas, katup masuk dan keluar tertutup, menekan udara atau gas di ruang bakar. Tepat sebelum piston mencapai titik mati atas, penyalaan (percikan api) terjadi pada mesin bensin, menyalakan campuran.

Campuran yang dinyalakan mengalami pembakaran, mendorong piston dari titik mati atas ke titik mati bawah, menghasilkan tenaga. Ini adalah pukulan kekuatan.

Akhirnya, selama langkah buang, katup masuk ditutup, dan katup buang terbuka, mendorong sisa gas pembakaran menuju lubang buang.

DOHC:

Pada sistem DOHC, terdapat dua camshaft, satu untuk katup masuk dan satu lagi untuk katup buang. Camshaft langsung menghubungi batang katup tanpa perlu lengan ayun atau pengangkat. Kontak langsung ini menghilangkan kebutuhan untuk penyesuaian katup.

Pengoperasian DOHC mirip dengan SOHC. Katup masuk dan keluar dikendalikan oleh poros bubungan masing-masing, memastikan pengaturan waktu yang tepat untuk membuka dan menutup katup.

Proses intake, kompresi, pembakaran, dan exhaust tetap sama seperti di SOHC. Namun, sistem DOHC seringkali memungkinkan kontrol yang lebih baik dan kinerja yang lebih tinggi karena kemampuan untuk menggunakan banyak katup per silinder dan timing katup variabel.

Singkatnya, mesin DOHC dan SOHC berfungsi sama dalam hal siklus empat langkah (asupan, kompresi, tenaga, buang) tetapi berbeda dalam jumlah poros bubungan dan kompleksitas komponen. Sistem DOHC umumnya menawarkan kinerja yang lebih baik tetapi lebih mahal untuk diproduksi dan dirawat dibandingkan dengan sistem SOHC, yang lebih hemat biaya dan mudah.

Apakah DOHC Lebih Irit Bahan Bakar?

Jawaban iya. Empat katup mesin DOHC menawarkan kontrol yang lebih baik atas proses masuk dan keluar, yang mengarah ke peningkatan output daya. Namun, kontrol ini memerlukan tenaga tambahan, yang menyebabkan konsumsi bahan bakar lebih tinggi dibandingkan dengan mesin SOHC yang lebih efisien. Meski demikian, kebiasaan mengemudi yang bertanggung jawab tetap bisa membuat mesin DOHC irit.

Contohnya Honda Civic Type R. Mobil kompak berperforma tinggi ini menggunakan mesin DOHC 4 silinder segaris 2.0 liter turbocharged. Dengan konfigurasi DOHC-nya, ini mengoptimalkan pengoperasian katup untuk kontrol yang presisi, menghasilkan tenaga dan kinerja yang lebih baik.

Mesin DOHC Civic Type R menghasilkan 306 tenaga kuda yang mengesankan dan torsi 400 Nm. Meski tampil sporty, mobil ini tetap mempertahankan efisiensi bahan bakar yang relatif baik untuk kelasnya.