• Rute didominasi pegunungan.
• Y-Shift membantu lewati jalan naik-turun.
• Ada efek engine brake.

Jika sebelumnya kami membahas rasa berkendara Yamaha NMax Neo dipakai touring, kali ini giliran NMax Turbo.

Masih dalam rangkaian acara NMax Tour Boemi Nusantara, namun rutenya dari Pekalongan menuju Dieng hingga Yogyakarta.

Kebetulan jalur yang dilalui banyak perbukitan, penuh kelokan dan banyak tanjakan serta turunan curam.

Kami baru bisa merasakan jalan yang landai saat sudah masuk wilayah Magelang hingga finish di Candi Prambanan.

Baca juga : Impresi Touring Yamaha NMax Neo Jakarta-Cirebon, Seberapa Enak?

Pada rute ini kami sempat menjajal Yamaha NMax Turbo Tech Max dan Tech Max Ultimate.

Secara tampilan memang masih sama dengan tipe di bawahnya, lampu sudah full LED dengan lensa projector ganda di depan.

Desainnya pun terlihat lebih ramping dari generasi kedua, namun dibuat lebih agresif.

Lantas seperti apa rasanya berkendaranya? Kinerha Y-Shift dan YECVT pada mesin barunya ini?

Posisi Berkendara dan Handling

Kita mulai dari posisi berkendara, yang mana motor ini punya gaya leisure riding dan posisi berkendaranya sama seperti NMax Neo.

Motor ini menawarkan kenyamanan dan kemudahan pengendalian motor, seperti generasi-generasi sebelumnya.

Posisi pijakan kaki ada 2, pada posisi sigap area dek terhitung panjang, meski bagian tumit sepatu menyentuh cover mesin.

Kalau mau santai tinggal selonjorkan kaki ke pijakan depan, yang terasa lebih maju dari generasi sebelumnya.

Baca juga : Yamaha NMax Turbo Punya Engine Brake, Begini Cara Pakainya

Rasanya berada di tengah-tengah antara NMax generasi awal dan kedua, nyaman untuk postur 172 cm.

Posisi setang terasa agak rendah namun lebar, membuat lengan sangat rileks mengendalikan motor.

Jok tentu tak ada masalah, tetap lebar dan busanya empuk. Berkendara lama tak cepat pedas dibokong.

Dimensinya 1.935 mm x 740 mm x 1.200 mm (PxLxT) dengan sumbu roda 1.340 mm dan tinggi jok 770 mm.

Nah karena ini tipe Turbo Tech Max, bobotnya 5 kg lebih berat dari tipe Neo yang kami coba sebelumnya.

Namun beda bobot itu tidaklah terlalu berasa, terlebih jika motor sudah melaju.

Secara umum, motor ini terasa lincah kala dipakai melewati jalan sempit berkelok-kelok di wilayah Kajen, Jawa Tengah.

Manuver saat melibas tikungan patah dan berkelok panjang masih terasa stabil.

Redaman suspensinya empuk, tapi jika berboncengan bisa atur setelan preload suspensi belakang.

Handling motor semakin istimewa kala mencoba tipe Turbo Tech Max Ultimate, dengan Performance Damper.

Pada tipe termahal ini getaran yang diterima motor dari jalanan jadi lebih halus.

Pun dengan stabilitas motor saat dipakai menikung, gejala mengayun jauh berkurang.

Sebagai informasi saja, tipe Ultimate ini hanya tersedia untuk pasar Indonesia dan dalam jumlah terbatas.

Soal pengereman pun sudah mumpuni, handle rem empuk dan kaliper menggigit cakram dikedua roda dengan baik.

Tentunya karena ini adalah tipe atas, maka sudah ada teknologi Anti-lock Braking System (ABS).

Baca juga : Jajal Yamaha NMax "Turbo" Termahal, Performance Damper Bikin Stabil!

Jangan lupa juga, 2 tipe ini sudah ada fitur TCS (Traction Control System) yang mencegah roda belakang selip karena jalan licin.

Performa Mesin Yamaha NMax Turbo

Jelas nilai jual dari motor ini adalah fitur YECVT (Yamaha Electric Continuous Variable Transmission) dan Y-Shift.

Prosesnya dibantu oleh beberapa komponen elektrik dan mekanikal seperti ECVT Motor, yang mirip dinamo starter.

Kemudian ada gear reduction, sensor motor primary, speed sensor, dan juga TCU (Transmission Control Unit).

YECVT sendiri punya 3 level yang bisa dirasakan dan diatur secara manual atau otomatis.

Untuk pengaturan manual bisa menggunakan tombol Y-Shift pada saklar kiri tepatnya di bawah tombol klakson.

Dan secara otomatis misal kala membuka gas dengan cepat, maka YECVT akan naik ke level 1.

Lalu jika dalam posisi level 1, maka Y-Shift akan akan naik ke level 2 dan seterusnya.

Semakin tinggi level Y-Shift maka putaran mesin akan lebih tinggi, yang menandakan rasio CVT semakin ringan.

Dalam kondisi ini akan membantu motor untuk mendahului kendaraan lain, juga melibas tanjakan.

Tiap level akan menaikkan putaran mesin (rpm) 1.000 rpm, misal dari 5.000 rpm menjadi 6.000 rpm begitu seterusnya.

Untuk mengembalikan level pada posisi nol, bisa dengan mengurangi gas, menutup gas atau menekan tombol Mode 1 kali.

Kami membuktikannya dengan melintasi tanjakan Krakalan arah Dieng yang dikenal rawan dan cukup curam.

Dipakai berboncengan dengan kondisi jalan yang tidak mulus, motor mudah saja melintasinya.

Ya meski saat terguncang, kita sebagai pengendara akan spontan mengurangi gas, yang berakibat level Y-Shift kembali kelevel 0.

Jadi sebaiknya pertahankan bukaan gas saat melintasi jalan dengan kondisi seperti ini.

Dan kalau berkendara sendiri, baiknya matikan TCS sebelum melewati tanjakan, agar Y-Shift kembali kelevel 0 karena TCS aktif.

Tidak hanya saat menanjak, kala melewati turunan panjang pun Y-Shift bisa memberi efek engine brake yang membantu deselerasi.

Karena semakin ringan rasio CVT, maka efek engine brake semakin kuat seiring tingginya level Y-Shift yang dipakai.

Baca juga : Pulley Diatur Elektrik, Ini Komponen CVT yang Beda dari Yamaha NMax Turbo

Iseng mencoba sengaja late brake sambil memainkan Y-Shift, rasanya seperti bawa motor sport dan menurunkan gigi transmisi.

Pun raungan mesin juga terdengar semakin meninggi, yup persis motor manual yang turun gigi!

Pun jika keluar tikungan langsung membuka gas, posisi Y-Shift menjadi level 1.

Ini artinya rasio masih ringan sehingga bisa keluar tikungan lebih cepat, mantap!

Secara spesifikasi, motor ini menggendong mesin 4-tak, SOHC 4 katup, pendingin cairan.

Tenaga maksimal yang dikeluarkan mencapai 15,3 PS di 8.000 rpm dan torsi 14,2 Nm di 6.500 rpm.

Sayangnya karena lebih sering buka tutup gas dan memainkan Y-Shift maka konsumsi bahan bakar jadi lebih boros.

Kami mencatatkan rata-rata diangka 36,9 km/liter, sementara saat motor dipakai melaju di Pantura bisa mencapai di atas 40 km/liter.

Soal data konsumsi bahan bakar ini dan juga akselerasi, akan kami tes kembali saat mendapat unit test ride-nya ya!

Kesimpulan

Mencoba motor ini ratusan kilometer, membuat kami bisa merasakan kinerja Y-Shift dan YECVT.

Kemampuan merubah rasio CVT hanya dengan tombol jelas sangat praktis, untuk dipakai diberagam kondisi.

Kinerja Performance Damper pada tipe Ultimate pun sangat terasa membantu motor lebih stabil.

Wajar saja jika harga yang ditawarkan pun tinggi, Rp 43,250 juta untuk Turbo Tech Max dan Rp 45,250 juta untuk Turbo Tech Max Ultimate.